UAWはどのようにしてストライキ資金を枯渇させることなくデトロイト3を攻撃することができたのか

1998年、フリントにあるゼネラル・モーターズの部品工場2社の約9,200人の組合員がストライキを行った。 フリント メタル センターは、GM のほとんどの車両に使用される板金スタンピングを製造しました。 電子機器はフリント・イーストが作った。

これら2つの重要な工場のストライキにより、北米全土の他の約30のGM組立工場と100の部品工場での生産停止を余儀なくされた。 その後、GMの時給労働者約19万3,000人が解雇され、ストライキを行わなかった組合員が失業手当を徴収した。 9,200人のストライキ参加者には、当時7億ドルに上る組合のストライキ基金から給料が支払われた。

主要部品工場を利用して他の工場を潰すというこの戦略は、ストライキが長期間（この場合は54日間）続く可能性があり、20万2,200人の労働者全員をラインから外してストライキ基金から給料を支払うよりも組合の負担が少なくなるということを意味した。 MLiveの記事によると、ストライキと営業停止によりGMは約20億ドルの利益損失を被ったという。

カリフォルニア大学バークレー校のハーレー・シャイケン名誉教授は、「労働組合にとってははるかにコストがかからなかったが、ゼネラル・モーターズにとってはかなりの苦痛を与えた。完全閉鎖ほどではないが、うまくいった」と述べた。

専門家らによると、ＵＡＷが来月デトロイトの自動車メーカーの１社またはすべてをストライキすることを決定した場合、その計画または同様の計画が今年の選択肢になる可能性がある。 ウェイン州立大学の経営学教授で労働専門家のマリック・マスターズ氏は、この戦術が採用された場合、「システムがダウンする可能性があり、非常に深刻な状況になる可能性がある」と述べた。

労働監視団体は、労働組合がストライキを起こした場合に採り得る戦術をいくつか挙げている。 組合指導者にとって鍵となるのは、組合の8億2500万ドルのストライキ資金へのダメージを最小限に抑えながら、会社に最大の苦痛を与える戦略を見つけることだろう。 自動車メーカーにとって、これはさまざまなシナリオからの被害を軽減する準備を整えることを意味します。

全米自動車労働組合はこの記事についてコメントを拒否した。 デトロイト・フリー・プレスへの声明の中で、ショーン・フェイン会長は「ＵＡＷはストライキ戦略について議論していない」と述べた。

フェイン氏はまた、ストライキ基金について、また、そのことになった場合、GM、フォード・モーター、そしてジープ、ラム、クライスラー、ダッジ、フィアットを所有するステランティスの約15万人のUAW会員への週500ドルの支払いを支援できる期間については触れていない。 。 日曜日の集会でストライキ基金がそのようなストライキに資金を提供する能力について質問されたとき、同氏はメディアに対し、労働者と労働組合は公正な契約を得るために必要なことを行う用意があると語った。

今週、デトロイト・スリーのＵＡＷ組合員らは、組合指導者にストライキを呼びかける許可を与えるよう求められている。 9月14日午後11時59分にデトロイト・スリーの契約満了に向けて交渉が続けられている。

ストライキ承認投票は通常、形式的なものだが、今年は白熱したレトリックがこのプロセスにさらなる重要性を与えている。 労働専門家らによると、自動車メーカーと労働組合指導者らはストライキへの熱意を示す指標として投票率に注目している。

「集会とストライキ投票により、UAWは労働者がストライキにどれだけ意欲があるかに関するデータを収集することができ、それが組合のストライキ戦略に反映される」とマスターズ氏は語った。 「そして、もし消極的であれば、それは彼らがこれらの交渉要求をどれだけ強く押し進めるかに影響を与えるでしょう。」

ストライキ認可の結果は今週後半に発表される予定だ。 当然の結論と考えられる事柄に対して投票率が高ければ、それは会員が熱心に取り組んでおり、歩み出す準備ができていることを意味するとシャイケン氏は語った。 企業はストライキを望んでいないため、それだけで良い契約を勝ち取るのに十分である可能性があります。 今日の競争社会において、自動車メーカーにとって、ストライキ中に輸入車やテスラなどの競合他社に失われた売上は、二度と取り戻せない可能性がある売上だ、と同氏は述べた。

「我々は全面的にストライキを行っており、この問題が解決するまでは誰も我々の工場で新たな自動車を製造するつもりはない。」 それは交渉テーブルの双方にとって最大の苦痛だ」とミシガン大学ロス・スクール・オブ・ビジネスの経営教授エリック・ゴードンは語った。 「その考えは、『我々は業界を屈服させる』ということだ。」